Αυτοκίνητα υδρογόνου στην Ινδία – Οι εικασίες, η αλήθεια και τα σχέδια

Φανταστείτε να οδηγείτε ένα αυτοκίνητο που λειτουργεί εξ ολοκλήρου με νερό και δεν εκπέμπει καθόλου ρύπους. Έχει μια αίσθηση επιστημονικής φαντασίας. Δηλαδή, μέχρι τώρα. Αυτά τα οχήματα, που λειτουργούν με υδρογόνο, έχουν τη δυνατότητα να μεταμορφώσουν εντελώς τις μεταφορές.

Ο τομέας της αυτοκινητοβιομηχανίας της Ινδίας βρίσκεται αντιμέτωπος με μια απόφαση. Η ζήτηση για ενεργειακά αποδοτικά αυτοκίνητα αυξάνεται εκθετικά, μαζί με τον αριθμό των χρηστών αυτοκινήτων. Αυτό θα μπορούσε να επηρεάσει την τρέχουσα κατάσταση των αυτοκινήτων υδρογόνου στην Ινδία.

Τα αυτοκίνητα που κινούνται με υδρογόνο έχουν εμφανιστεί ως βιώσιμο υποκατάστατο των συμβατικών οχημάτων βενζίνης και ντίζελ , μετά τα ηλεκτρικά οχήματα (EV). Αλλά στην Ινδία, ένα έθνος με σημαντικό πληθυσμό, αναπτυσσόμενη οικονομία και ποικίλη τοπογραφία, είναι εφικτά τα αυτοκίνητα υδρογόνου;

Τα ινδικά αυτοκίνητα χρησιμοποιούν από καιρό υδρογόνο. Όταν η Indian Oil Corporation (IOC) και η Mahindra & Mahindra (M&M) συνεργάστηκαν για να δημιουργήσουν ένα υδρογονοκίνητο τρίτροχο στις αρχές της δεκαετίας του 2000, η Ινδία ήταν ένα από τα πρώτα έθνη που πειραματίστηκαν με αυτοκίνητα που κινούνται με υδρογόνο.

Παρόλο που το εύρος αυτών των πρώτων προσπαθειών ήταν περιορισμένο, έθεσαν το έδαφος για περαιτέρω προόδους.

Η Ινδία έκτοτε έχει κάνει μεγάλα βήματα στον τομέα των οχημάτων υδρογόνου, αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν πολλά εμπόδια που πρέπει να ξεπεραστούν και πολλές δυνατότητες. Θα σας βοηθήσουμε να κατανοήσετε τα σχέδια, τα γεγονότα και τις φήμες γύρω από τα αυτοκίνητα με υδρογόνο στην Ινδία σήμερα.

Ας εξετάσουμε πρώτα ορισμένες βασικές πληροφορίες σχετικά με τα FCEV.

Ένα αυτοκίνητο υδρογόνου: Τι είναι;

Ένα αυτοκίνητο υδρογόνου, γνωστό και ως όχημα κυψελών καυσίμου (FCV), είναι ένα όχημα που λειτουργεί με ηλεκτρική ενέργεια που παράγεται μέσω μιας χημικής αντίδρασης μεταξύ υδρογόνου και οξυγόνου σε μια κυψέλη καυσίμου.

Όπως ακριβώς γίνεται με τον ανεφοδιασμό ενός αυτοκινήτου με βενζίνη, έτσι και ένα όχημα κυψελών καυσίμου υδρογόνου τροφοδοτείται με υδρογόνο σε έναν σταθμό ανεφοδιασμού. Η ηλεκτρική ενέργεια που παράγεται κατά τη χρήση υδρογόνου για την οδήγηση χρησιμοποιείται στη συνέχεια για την τροφοδοσία του ηλεκτροκινητήρα.

Οι μόνες εκπομπές που εκπέμπουν αυτά τα πράσινα αυτοκίνητα υδρογόνου στην ατμόσφαιρα είναι ο θερμός αέρας και οι υδρατμοί. Σε σύγκριση με αυτοκίνητα με συμβατικούς κινητήρες εσωτερικής καύσης, αναγνωρίζεται ότι είναι πιο ισχυρά και αποτελεσματικά.

Η μελλοντική καθαρή και φθηνή ενέργεια για την Ινδία θα προέλθει από τη χρήση νέας και βελτιωμένης τεχνολογίας για την παραγωγή πράσινου υδρογόνου από φυτικά υλικά και καθαρές πηγές ενέργειας.

Πώς λειτουργεί ένα αυτοκίνητο που τροφοδοτείται από υδρογόνο;

Ένα αυτοκίνητο κυψελών καυσίμου αποτελείται ουσιαστικά από πολλές δεξαμενές καυσίμου υπό πίεση που τροφοδοτούν μια στοίβα κυψελών καυσίμου.

Η στοίβα αποτελείται από μεμονωμένες κυψέλες που η καθεμία παράγει λιγότερο από ένα βολτ ηλεκτρικής ενέργειας, έτσι εκατοντάδες από αυτές συνδέονται για να παράγουν την απαραίτητη τάση για την τροφοδοσία του ηλεκτροκινητήρα.

Η διαδικασία εξαναγκασμού του υδρογόνου να αντιδράσει με το οξυγόνο μέσα στην κυψέλη καυσίμου παράγει ενέργεια. Το νερό είναι το μόνο προϊόν. Επειδή το υδρογόνο είναι ένας εξαιρετικός μεταφορέας ενέργειας, ένα μικρό κομμάτι του μπορεί να απελευθερώσει μεγάλη ποσότητα ενέργειας για να τροφοδοτήσει το όχημα.

Αυτό σημαίνει επίσης ότι το υδρογόνο είναι εξαιρετικά εκρηκτικό σε περίπτωση διαρροής, γι' αυτό και, κάθε φορά που κάποιος αναφέρει αυτοκίνητα που κινούνται με υδρογόνο, αναπόφευκτα θα διαβάσει ή θα δει αναφορές στην έκρηξη του αερόπλοιου Χίντενμπεργκ το 1937.

Αλλά αυτό έγινε πριν από 86 χρόνια, και από τότε, έχουν συμβεί πολλά όσον αφορά την αποθήκευση και τη χρήση του υδρογόνου. Οι δεξαμενές καυσίμου πετρελαίου είναι μια άλλη εξαιρετικά εύφλεκτη ουσία με την οποία αρκούμε να ζούμε καθημερινά. Συγκριτικά, οι σύγχρονες δεξαμενές καυσίμου υδρογόνου είναι εξίσου ασφαλείς, αν όχι ασφαλέστερες.

Συνήθως, έχουν ένα στρώμα από ίνες γυαλιού γύρω από ένα κέλυφος από ανθρακονήματα. Μπορούν να αντέξουν διπλάσια πίεση λειτουργίας όταν περιβάλλονται από αισθητήρες από ό,τι συνήθως.

Αυτοκίνητα υδρογόνου στην Ινδία: Η επισκόπηση

Ως πιθανή τρίτη επιλογή, η κυβέρνηση της Ινδίας (GOI) διερευνά τη χρήση υδρογονοκίνητων αυτοκινήτων μέσω της Εθνικής Πολιτικής Αποστολής Πράσινου Υδρογόνου (NGHMP).

Βασικό στοιχείο της ενεργειακής μετάβασης της Ινδίας, η στρατηγική για την ενθάρρυνση της χρήσης ανανεώσιμων πηγών ενέργειας σε όλους τους οικονομικούς τομείς εγκρίθηκε από τις ΔΑΙ τον Ιανουάριο του 2022.

Δεδομένου ότι μπορεί να υποστηρίξει καθαρές μεταφορές, να αντικαταστήσει τα ορυκτά καύσιμα στη βιομηχανία, να επιτρέψει τη μακροπρόθεσμη αποθήκευση ανανεώσιμων πηγών ενέργειας και πιθανώς ακόμη και να διευκολύνει την αποκεντρωμένη παραγωγή ενέργειας, τις αερομεταφορές και τις θαλάσσιες μεταφορές, το πράσινο υδρογόνο (GH) θεωρείται ως μια πολλά υποσχόμενη εναλλακτική λύση για τη διευκόλυνση αυτού μετάβαση.

Στόχος είναι η παραγωγή τουλάχιστον 5 εκατομμυρίων μετρικών τόνων GH ετησίως έως το 2030, με τη δυνατότητα να φτάσουμε τα 10 MMT ετησίως με επιλογές εξαγωγής, για την επίτευξη των προαναφερθέντων στόχων.

Η αποστολή θα ενθαρρύνει την αντικατάσταση των ορυκτών καυσίμων και των πρώτων υλών που προέρχονται από ορυκτά καύσιμα με ανανεώσιμες πηγές ενέργειας και πρώτες ύλες με βάση την GH.

Αυτό θα περιλαμβάνει την παραγωγή χάλυβα, την ανάμειξη GH στα συστήματα διανομής αερίου της πόλης, την αντικατάσταση του υδρογόνου που προέρχεται από πηγές ορυκτών καυσίμων με GH στην παραγωγή αμμωνίας και τη διύλιση πετρελαίου και τη χρήση συνθετικών καυσίμων που προέρχονται από GH (όπως πράσινη μεθανόλη και αμμωνία) για την αντικατάσταση των ορυκτών καυσίμων σε μια ποικιλία βιομηχανιών, όπως οι μεταφορές, η αεροπορία και η κινητικότητα.

Οι γνώστες του κλάδου προβλέπουν ότι τα αυτοκίνητα με GH, ιδιαίτερα για επαγγελματικά οχήματα, θα κυριαρχήσουν στην ινδική αγορά αυτοκινήτου στο μέλλον.

Είναι ελαφρύτερο από τις μπαταρίες ιόντων λιθίου, έχει μεγαλύτερη ενεργειακή πυκνότητα, μεγαλύτερη αυτονομία και απαιτεί λιγότερο χρόνο για να ξαναγεμίσει από τα ηλεκτρικά οχήματα, για να αναφέρουμε μόνο μερικά από τα πολλά πλεονεκτήματά του.

Επιπλέον, η κατασκευή σταθμών τροφοδοσίας υδρογόνου είναι λιγότερο δαπανηρή από την εγκατάσταση υποδομής φόρτισης EV σε ολόκληρη τη χώρα.

Τα πράσινα οχήματα που κινούνται με υδρογόνο έχουν σημαντικά οφέλη, αλλά υπάρχουν αρκετοί λόγοι για τους οποίους η υιοθέτησή τους στην Ινδία είναι περιορισμένη. Το υψηλό κόστος παραγωγής και αποθήκευσης καυσίμου υδρογόνου είναι ένα σημαντικό εμπόδιο.

Η επέκταση της χρήσης των πράσινων οχημάτων που κινούνται με υδρογόνο είναι δύσκολη, δεδομένου ότι επί του παρόντος δεν υπάρχει επαρκής υποδομή για την παραγωγή και αποθήκευση υδρογόνου.

Το κόστος του πράσινου καυσίμου υδρογόνου είναι επί του παρόντος 4 $ ανά 0.001 MT, ωστόσο μέχρι το 2025, προβλέπεται να είναι λιγότερο από 1 $.

Κατά συνέπεια, πολλοί τοπικοί και ξένοι κατασκευαστές πρωτότυπου εξοπλισμού (OEM) λανσάρουν με ενθουσιασμό τα αυτοκίνητα και τις σχετικές τεχνολογίες τους στην ινδική αυτοκινητοβιομηχανία.

Ενώ η Ινδία βρίσκεται ακόμα στα πρώτα στάδια της ανάπτυξης οχημάτων με υδρογόνο και συναφών τεχνολογιών, αυτό προσφέρει προοπτικές εξαγωγών σε αμερικανικές εταιρείες που προσφέρουν λύσεις πράσινου υδρογόνου, συμπεριλαμβανομένων μετατροπέων, κινητήρων και οχημάτων με υδρογόνο, μεταξύ πολλών άλλων προϊόντων.

Αυτοκίνητα υδρογόνου στην Ινδία: Οι κερδοσκοπίες

Ερχόμενα αυτοκίνητα υδρογόνου στην Ινδία

Δεν υπάρχουν οχήματα που κινούνται με υδρογόνο διαθέσιμα προς αγορά στην Ινδία αυτήν τη στιγμή. Ωστόσο, ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν δηλώσει ότι θέλουν να πουλήσουν αυτά τα αυτοκίνητα στην Ινδία.

Θα είναι ενδιαφέρον να δούμε πώς συγκρίνεται το κόστος των αυτοκινήτων υδρογόνου στην Ινδία με αυτό των ηλεκτρικών οχημάτων. Το Toyota Mirai, το πιο πολυσυζητημένο όχημα υδρογόνου στην Ινδία, αναμένεται να κοστίσει 60 lakhs INR.

Η Toyota και ο ινδικός οργανισμός δοκιμών οχημάτων που συνδέεται με την κυβέρνηση, το International Center for Automotive Technology (iCAT), σύναψαν πρόσφατα μια συμφωνία κατανόησης.

Η συνεργασία τους σκοπεύει να πραγματοποιήσει μια εκτενή αξιολόγηση του Mirai δεύτερης γενιάς, ενός ηλεκτρικού οχήματος κυψελών καυσίμου (FCEV). Αυτό το έργο περιλαμβάνει εκτενείς δοκιμές του Mirai για να δούμε πόσο καλά αποδίδει σε ινδικές συνθήκες, συμπεριλαμβανομένης της θερμοκρασίας και της κατάστασης των δρόμων.

Ορισμένες ξένες και ινδικές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν εκφράσει ενδιαφέρον για οχήματα που κινούνται με υδρογόνο. Οι Ashok Leyland, Mahindra & Mahindra και Tata Motors έχουν δηλώσει όλες τις προθέσεις τους να δημιουργήσουν αυτοκίνητα κυψελών καυσίμου υδρογόνου.

Επιπλέον, οι συνεργασίες με διεθνείς αυτοκινητοβιομηχανίες όπως η Hyundai και η Toyota κατέστησαν δυνατή την πώληση οχημάτων υδρογόνου στην Ινδία.

1. Toyota mirai

Το Υπουργείο Οδικών Μεταφορών και Αυτοκινητοδρόμων της Ένωσης ξεκίνησε ένα πιλοτικό πρόγραμμα για προηγμένα ηλεκτρικά αυτοκίνητα κυψελών καυσίμου (FCEV) με βάση το υδρογόνο τον Μάρτιο του 2023. Έγινε σε συνεργασία με το Διεθνές Κέντρο Τεχνολογίας Αυτοκινήτων ή ICAT και την Toyota Kirloskar Motor.

Στόχος του έργου είναι να διερευνήσει και να αξιολογήσει πόσο καλά αποδίδει το Toyota Mirai, ένα από τα πρώτα ηλεκτρικά αυτοκίνητα υδρογόνου παγκοσμίως, στους δρόμους της Ινδίας και στο κλίμα της χώρας.

Όσον αφορά τις προδιαγραφές του οχήματος, το Mirai μπορεί να διανύσει 650 χιλιόμετρα με ένα γεμάτο ρεζερβουάρ υδρογόνου. Το όχημα μπορεί να φτάσει σε υψηλή ταχύτητα 175 km/h και να επιταχύνει από 0 στα 100 km/h σε 9 δευτερόλεπτα.

Εάν έχετε πρόσβαση σε σταθμό ανεφοδιασμού υδρογόνου, μπορείτε να αναπληρώσετε τη δεξαμενή υδρογόνου μέσα σε λίγα λεπτά, κάτι που είναι ένα από τα κύρια πλεονεκτήματα του Mirai.

Εάν η αρχική δοκιμή του Mirai πάει καλά, η Toyota ενδέχεται να λανσάρει το όχημα στην Ινδία. Ωστόσο, δεν υπάρχει επίσημη ένδειξη για το πότε το Mirai θα είναι διαθέσιμο στην Ινδία. Εάν εισαχθεί, το αυτοκίνητο υδρογόνου θα πρέπει να κοστίζει περίπου Rs. 60 lakhs πρώην εκθεσιακός χώρος.

2. Hyundai Nexo 2023

Η Hyundai Motor Corporation δήλωσε την πρόθεσή της να μεταβεί σε μια μάρκα ουδέτερη από άνθρακα έως το έτος 2045. Η facelifted έκδοση του αρχικού Hyundai Nexo θα παρουσιαστεί κατά τη διάρκεια της Έκθεσης Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης 2021 (IAA 2021). Επαληθεύτηκε (μέσω HMG Journal) Μάρτιος 2018.

Με μία μόνο δεξαμενή υδρογόνου, το Nexo μπορεί να ταξιδέψει έως και 611 χιλιόμετρα και έχει μέγιστη ισχύ εξόδου 120 kW. Το όχημα περιλαμβάνει επίσης οθόνη αφής 10.25 ιντσών και ψηφιακό πίνακα οργάνων 12.3 ιντσών.

Αυτοκίνητα υδρογόνου στην Ινδία: Η αλήθεια

Σταθμοί ανεφοδιασμού υδρογόνου στην Ινδία

Αν και απαιτούν εγκαταστάσεις ανεφοδιασμού με αέριο υδρογόνου, τα οχήματα με κυψέλες καυσίμου υδρογόνου είναι ένα τρομερό υποκατάστατο για τα παραδοσιακά βενζινοκίνητα αυτοκίνητα.

Ευτυχώς, η Ινδία αναπτύσσει την υποδομή της για ανεφοδιασμό με υδρογόνο βήμα-βήμα για να προετοιμαστεί για την αύξηση των οχημάτων που κινούνται με υδρογόνο στους ινδικούς δρόμους στο μέλλον.

Υπάρχουν τώρα δύο σημαντικοί σταθμοί ανεφοδιασμού υδρογόνου στην Ινδία: ένας στο Εθνικό Ινστιτούτο Ηλιακής Ενέργειας στο Gurugram και ο άλλος στο Indian Oil R&D Center στο Faridabad. Πόλεις όπως η Bengaluru και η Pune αναμένεται να λάβουν τις εγκαταστάσεις ανεφοδιασμού με υδρογόνο εκτός από αυτές.

Για να ενθαρρύνει τη χρήση οχημάτων κυψελών καυσίμου υδρογόνου, η κυβέρνηση πρότεινε επίσης τη δημιουργία διαδρόμων υδρογόνου στους δρόμους που συνδέουν το Chennai και το Bengaluru και το Δελχί και τη Βομβάη.

Η υποδομή για τον ανεφοδιασμό με υδρογόνο στην Ινδία είναι ακόμη στα σπάργανα, αλλά δεδομένου ότι περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες θέλουν να πουλήσουν οχήματα με κυψέλες καυσίμου υδρογόνου στη χώρα, αναμένεται να επεκταθεί γρήγορα τα επόμενα χρόνια.

Η τιμή του καυσίμου υδρογόνου

Η υπάρχουσα έλλειψη υποδομής για σταθμούς ανεφοδιασμού υδρογόνου στην Ινδία είναι ένας από τους βασικούς λόγους για τους οποίους το καύσιμο υδρογόνου είναι πιο ακριβό από τα παραδοσιακά καύσιμα. Παρόλο που ορισμένες πόλεις διαθέτουν μικρό αριθμό σταθμών ανεφοδιασμού υδρογόνου, η μεταφορά και η αποθήκευση καυσίμου υδρογόνου μπορεί να είναι δαπανηρή λόγω έλλειψης υποδομών.

Επιπλέον, η διαδικασία παραγωγής καυσίμου υδρογόνου με αναμόρφωση μεθανίου ατμού ή ηλεκτρόλυση απαιτεί πολλή ενέργεια και μπορεί να είναι δαπανηρή.

Αν και τα αυτοκίνητα με κυψέλες καυσίμου υδρογόνου είναι ένα υποκατάστατο αιχμής για τα συμβατικά οχήματα που κινούνται με καύσιμο, ένα κοινό ερώτημα είναι πόσο κοστίζει το καύσιμο υδρογόνου για αυτά τα οχήματα.

Η τιμή του καυσίμου υδρογόνου στην Ινδία κυμαίνεται επί του παρόντος από 300 ₹ έως 400 ₹ ανά κιλό, που είναι πολύ πιο ακριβό ανά λίτρο από αυτή της βενζίνης ή του ντίζελ.

Είναι σημαντικό να έχουμε κατά νου ότι το κόστος του καυσίμου υδρογόνου αναμένεται να μειωθεί καθώς παράγονται περισσότερα οχήματα κυψελών καυσίμου, ανοίγουν περισσότεροι σταθμοί ανεφοδιασμού υδρογόνου και διαδίδονται τα οχήματα που κινούνται με υδρογόνο.

Αυτοκίνητα υδρογόνου στην Ινδία: Τα σχέδια

Η ινδική κυβέρνηση έχει αποδείξει τη δέσμευσή της να ενισχύσει την ικανότητα της χώρας να παράγει τουλάχιστον 5 εκατομμύρια μετρικούς τόνους (MMT) πράσινου υδρογόνου ετησίως, μαζί με επιπλέον 125 γιγαβάτ (GW) ανανεώσιμης ενέργειας.

Η αποστολή επιδιώκει επίσης να καθιερώσει την Ινδία ως σημαντικό παγκόσμιο προμηθευτή και παραγωγό πράσινου υδρογόνου. Η National Green Hydrogen Mission έλαβε μια αρχική επένδυση 19,744 crore (πάνω από 2 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ) από το Υπουργικό Συμβούλιο της Ένωσης.

Η Ινδία βρίσκεται τώρα σε καλό δρόμο προς τη βιωσιμότητα, με αυτή την αποστολή να εκτιμάται ότι θα αποτρέψει περίπου 50 εκατομμύρια μετρικούς τόνους εκπομπών αερίων θερμοκηπίου ετησίως έως το 2030.

Ένα σημείωμα του υπουργικού συμβουλίου που περιγράφει λεπτομερώς τα κριτήρια της αποστολής για τις υποχρεώσεις Ε&Α και κατανάλωσης πράσινου υδρογόνου έχει μετακινηθεί από το Υπουργείο Νέας και Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας.

Επενδύσεις από την ινδική κυβέρνηση

Η κυβέρνηση έχει διαθέσει 17,490 crore (88.6%) του συνολικού προϋπολογισμού της αποστολής στο πλαίσιο του Προγράμματος Στρατηγικών Παρεμβάσεων για την Πράσινη Μετάβαση στο Υδρογόνο (SIGHT) ως κίνητρο για την παραγωγή πράσινου υδρογόνου και ηλεκτρολύτες.

Μέχρι το 2030, αναμένεται ότι η Εθνική Αποστολή Πράσινου Υδρογόνου θα αποφέρει συνολικά 800,000 crore σε επενδύσεις και θα δημιουργήσει περίπου 600,000 θέσεις εργασίας.

Επίδραση στη βιομηχανία βαρέων φορτηγών

Αν και δεν αναμένεται να κυκλοφορήσουν μέχρι τα τέλη αυτής της δεκαετίας, τα βαρέα φορτηγά προβλέπεται να διαδραματίσουν μεγάλο ρόλο στον τομέα της κινητικότητας του υδρογόνου. Προβλέπεται ότι 12,000 βαρέα φορτηγά FCEV θα λειτουργούν σε αυτοκινητόδρομους της Ινδίας έως το 2030.

Παρά το γεγονός ότι αποτελούν ένα σχετικά μικρό μέρος όλων των αυτοκινήτων στο δρόμο, τα βαρέα επαγγελματικά οχήματα ευθύνονται για σχεδόν το ένα τρίτο των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου. Αυτός ο αριθμός τονίζει την ανάγκη μετάβασης σε FCEV στη θέση των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων.

Ο ιδιωτικός τομέας έχει πλέον μεγαλύτερη εμπιστοσύνη χάρη στα κυβερνητικά μέτρα. Η Tata Motors και η Cummins, Inc., παγκόσμιος προμηθευτής τεχνολογιών υδρογόνου και λύσεων ενέργειας, έχουν υπογράψει μια συμφωνία συνεργασίας για να συνεργαστούν σε τεχνολογικές λύσεις πρόωσης χαμηλών και μηδενικών εκπομπών για επαγγελματικά οχήματα στην Ινδία.

Τα συστήματα ηλεκτρικών οχημάτων με μπαταρία, οι κυψέλες καυσίμου και οι κινητήρες εσωτερικής καύσης (ICE) που τροφοδοτούνται από υδρογόνο θα αποτελούν μέρος αυτής της συνεργασίας.

Οι συνεργασίες μεταξύ επιχειρήσεων, όπως αυτή μεταξύ της Cummins και της Tata Motors, δίνουν μια ευνοϊκή εντύπωση και αναδεικνύουν την Εθνική Αποστολή Green Hydrogen ως μια εξαιρετική πλατφόρμα για την εισαγωγή των FCEVs στην Ινδία.

Συμπέρασμα

Η χρήση υδρογονοκίνητων οχημάτων από την Ινδία είναι ακόμη στα σπάργανα. Για να διατεθούν στο ευρύ κοινό, χρειάζεται πολλή δουλειά. Μερικά εμπόδια που μπορεί να συναντήσουν αυτά τα αυτοκίνητα στην πορεία τους προς την ινδική αγορά είναι η επαρκής υποδομή, οι σταθμοί ανεφοδιασμού καυσίμων και η ευαισθητοποίηση του κοινού.

Ένα πράγμα είναι σίγουρο, ωστόσο, λαμβάνοντας υπόψη όλα τα πλεονεκτήματα που παρέχουν: οι μέρες των συμβατικών αυτοκινήτων που κινούνται με βενζίνη και ντίζελ πλησιάζουν στο τέλος τους.