Αιτίες της ατμοσφαιρικής ρύπανσης στις Φιλιππίνες

Κανένα σχόλιο

Η Οι αιτίες της ατμοσφαιρικής ρύπανσης στις Φιλιππίνες είναι οι ίδιες σε διάφορες άλλες χώρες, καθώς το θέμα της ατμοσφαιρικής ρύπανσης είναι ένα παγκόσμιο πρόβλημα, αλλά αυτό που είναι μοναδικό για τις Φιλιππίνες είναι η εμφάνιση ηφαιστειακής έκρηξης που συμβάλλει σημαντικά στην ατμοσφαιρική ρύπανση.  

Η ποιότητα του αέρα αναφέρεται στην κατάσταση του γύρω μας. Η καλή ποιότητα αέρα αναφέρεται στον βαθμό που ο αέρας είναι καθαρός και η ατμόσφαιρα είναι καθαρή. Είναι ο βαθμός στον οποίο ο αέρας είναι απαλλαγμένος από ρύπανση, συμπεριλαμβανομένων των PM 2.5 και PM 10.

Ο αέρας καλής ποιότητας πρέπει να ελέγχεται και να εξισορροπείται μεταξύ του ανθρώπου και του περιβάλλοντος. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ορισμένες αλλαγές στην ποιότητα του αέρα επηρεάζουν την ανθρώπινη υγεία, τα φυτά, τα ζώα και τις συνθήκες των φυσικών πόρων.

Η ατμοσφαιρική ρύπανση αναφέρεται στην απελευθέρωση ρύπων στον αέρα που είναι επιβλαβείς για την ανθρώπινη υγεία και τον πλανήτη συνολικά. Η ατμοσφαιρική ρύπανση συμβαίνει όταν επιβλαβείς ή υπερβολικές ποσότητες ουσιών, συμπεριλαμβανομένων αερίων, σωματιδίων και βιολογικών μορίων εισάγονται στην ατμόσφαιρα της γης.

ΜΑΝΙΛΑ, Φιλιππίνες — Τις βροχερές μέρες, μια πυκνή ομίχλη θα περιέβαλλε την εκτεταμένη μητρόπολη της πρωτεύουσας των Φιλιππίνων, καλύπτοντας τον ορίζοντα της μητρόπολης. Δυστυχώς, οι Φιλιππινέζοι έχουν συνηθίσει τη ρύπανση της πόλης.

Τόσο πολύ που πολλοί άνθρωποι ξαφνιάστηκαν όταν συνειδητοποίησαν ότι η μαγευτική οροσειρά Sierra Madre μπορούσε να δει από την καρδιά της μητρόπολης όταν η ποιότητα του αέρα βελτιώθηκε κατά τη διάρκεια της διακοπής λειτουργίας του COVID-19 τον Μάρτιο του 2020.

Ο καθαρός ουρανός, τα υπέροχα ηλιοβασιλέματα και η Sierra Madre ως φόντο της τεράστιας πόλης έγιναν viral μόλις μια εβδομάδα αφότου η κυβέρνηση απαγόρευσε τις δημόσιες συγκοινωνίες και τις μη βασικές επιχειρήσεις σε μια προσπάθεια να περιορίσει την εξάπλωση του ιού. Κατά λάθος, η κυβέρνηση των Φιλιππίνων βοήθησε στη μείωση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης στο Metro Manila ακολουθώντας τα βήματα άλλων χωρών που πολεμούν την πανδημία COVID-19.

Διάφοροι οργανισμοί παρουσίασαν δεδομένα που δείχνουν ακριβώς πόσο δραστική ήταν η βελτίωση της ποιότητας του αέρα μόλις δύο εβδομάδες αφότου η κυβέρνηση εφάρμοσε τη λεγόμενη Ενισχυμένη Κοινοτική Καραντίνα ή ECQ.

Με βάση τον σταθμό παρακολούθησης του Airtoday.ph στην πόλη Quezon στο βόρειο τμήμα του μετρό της Μανίλα, η Dr Mylene Cayetano του Ινστιτούτου Περιβαλλοντικής Επιστήμης και Μετεωρολογίας του Πανεπιστημίου των Φιλιππίνων (IESM) είπε ότι τα λεπτά σωματίδια ή τα επίπεδα PM2.5 μειώθηκαν κατά 40 % έως 66% κατά τις πρώτες 6 εβδομάδες του ECQ σε σύγκριση με τον μήνα Ιανουάριο.

Τα σωματίδια με διάμετρο μικρότερη από 2.5 μικρόμετρα και μικρότερη από 10 μικρόμετρα αναφέρονται ως PM2.5 και PM10, αντίστοιχα.

Οι οθόνες αέρα διακρίνουν δύο τύπους ρύπων. Και οι δύο έχουν επιζήμιες επιπτώσεις στην υγεία, αλλά ο Δρ Cayetano πιστεύει ότι το PM2.5 είναι πιο επικίνδυνο λόγω του μικρού του μεγέθους, το οποίο του επιτρέπει να διεισδύει στους πνεύμονες. Τα PM2.5 έχουν συνδεθεί με καρδιακά και αναπνευστικά προβλήματα. «Το PM2.5 είναι μια σημαντική αιτία καρκίνου του πνεύμονα παγκοσμίως, σύμφωνα με τον Διεθνή Οργανισμό Έρευνας για τον Καρκίνο», δήλωσε ο Cayetano.

Σύμφωνα με τον Cayetano, ο οποίος είναι επίσης τεχνικός σύμβουλος του Airtoday.ph, ενός έργου παρακολούθησης αέρα του Ροταριανού Ομίλου του Μακάτι και του Κέντρου Πνευμόνων των Φιλιππίνων, τα μέσα επίπεδα PM2.5 μειώθηκαν κατά 19% σε 54% κατά τις πρώτες έξι εβδομάδες του το ECQ σε σύγκριση με τον Φεβρουάριο.

Τα επίπεδα PM2.5 μειώθηκαν κατακόρυφα στα 7.1 ug/m3 κατά την πρώτη εβδομάδα του lockdown, από 20 ug/m3 δύο εβδομάδες πριν και πολύ κάτω από το μακροπρόθεσμο όριο ασφαλείας του Παγκόσμιου Οργανισμού Υγείας των 10 ug/m3, σύμφωνα με στοιχεία της Airtoday. .ph.

Το Τμήμα Περιβάλλοντος και Φυσικών Πόρων (DENR) παρακολούθησε παρόμοια αποτελέσματα, αναφέροντας πτώση των επιπέδων PM2.5 στο νότιο τμήμα του Metro Manila από 28.75 ug/m3 και 27.23 ug/m3 στις 10 Μαρτίου σε μόλις 10.78 ug/m3 και 14.29 ug/m3 στις 22 Μαρτίου λόγω ορισμένων από τις αιτίες της ατμοσφαιρικής ρύπανσης στις Φιλιππίνες.

Συγκρίνοντας την τελευταία εβδομάδα του Απριλίου με την περίοδο πριν από το lockdown, η Clean Air Asia, η οποία άρχισε να παρακολουθεί την ατμοσφαιρική ρύπανση στην πρωτεύουσα φέτος, διαπίστωσε μείωση 51% έως 71% στα επίπεδα PM2.5 σε τρεις περιοχές της Μανίλα. Η πλειονότητα της βελτίωσης της ποιότητας του αέρα συνδέθηκε με τη μείωση του αριθμού των μηχανοκίνητων οχημάτων στους δρόμους, σύμφωνα με όλους τους οργανισμούς παρακολούθησης.

Σύμφωνα με το DENR, τα μηχανοκίνητα οχήματα ήταν από τις κύριες αιτίες της ατμοσφαιρικής ρύπανσης στις Φιλιππίνες. συνέβαλαν στο 80% της ατμοσφαιρικής ρύπανσης της χώρας το 2016, ενώ οι σταθερές πηγές, συμπεριλαμβανομένων των εργοστασίων και της ανοιχτής καύσης ευθύνονται για το 20%. Άλλες μεταβλητές που δημιουργούν και μεταβάλλουν τη ρύπανση, σύμφωνα με τους καθηγητές του UP IESM Cayetano και τον Dr Gerry Bagtasa.

Από τις αιτίες της ατμοσφαιρικής ρύπανσης στις Φιλιππίνες, ο καιρός συμβάλλει και η ανοιχτή καύση είναι η άλλη. Για το δεύτερο μισό του Μαρτίου, η Bagtasa, η οποία παρακολουθεί τη ρύπανση στις Φιλιππίνες χρησιμοποιώντας δεδομένα από το οπτικό βάθος αερολύματος (AOD) του δορυφόρου Himawari, παρατήρησε «σημαντική μείωση» της ρύπανσης στην Περιφέρεια της Εθνικής Πρωτεύουσας και στην κοντινή επαρχία Bulacan.

Σε σύγκριση με την ίδια περίοδο των προηγούμενων ετών, ή την εισαγωγή της εντατικής κοινοτικής καραντίνας στο Luzon. "Ωστόσο, λόγω καύσης, τμήματα της Pampanga, του Tarlac και της κοιλάδας Cagayan είδαν περισσότερη ρύπανση", δήλωσε.

Λόγω των σωματιδίων αερολύματος όπως η σκόνη, ο καπνός και η ρύπανση, το AOD καθορίζει πόσο το ηλιακό φως αντανακλάται ή μπορεί να φτάσει στο έδαφος. Ενώ οι αισθητήρες που χρησιμοποιούνται από το Airtoday.ph και το DENR είναι πιο ακριβείς, ο Bagtasa ισχυρίζεται ότι οι δορυφορικές μετρήσεις AOD μπορεί να καλύπτουν πολύ μεγαλύτερη περιοχή - σε αυτό το παράδειγμα, ολόκληρες τις Φιλιππίνες - και όχι μόνο ένα σημείο.

Ο Bagtasa είπε ότι η αύξηση στην ποιότητα του αέρα είναι ορατή όταν συγκρίνει κανείς τα τρέχοντα δεδομένα AOD και τις δορυφορικές φωτογραφίες με την ίδια περίοδο των προηγούμενων ετών. Ισχυρίζεται ότι η σύγκριση στατιστικών με τα προηγούμενα χρόνια είναι πιο αξιόπιστη επειδή οι εποχές έχουν αντίκτυπο στην ατμοσφαιρική ρύπανση. Ισχυρίζεται ότι οι ξηρές εποχές, όπως το καλοκαίρι, έχουν ως αποτέλεσμα καλύτερη ποιότητα αέρα.

«Ήμασταν στην πραγματικότητα σε μια διαφορετική εποχή την πρώτη εβδομάδα του Μαρτίου», εξήγησε ο Bagtasa, προσθέτοντας ότι η καλοκαιρινή σεζόν έφτασε περίπου την ίδια στιγμή που εφαρμόστηκε το lockdown το δεύτερο μισό του Μαρτίου.

Η ομίχλη από την καύση βιομάζας στην περιοχή της Ινδοκίνας προκάλεσε αυξημένη ρύπανση το πρώτο μισό του Απριλίου, αλλά το δεύτερο μισό του Απριλίου έδειξε «γενικά μειωμένη ρύπανση σε μεγάλο μέρος της Λουζόν».

«Έτσι, υπήρξε σαφώς μια μετατόπιση, ιδιαίτερα στο μετρό της Μανίλα. Ο λόγος για αυτό είναι ότι τα αυτοκίνητα αναμένεται να συνεισφέρουν το 60 έως 80 τοις εκατό της ρύπανσης στο Metro Manila "Σύμφωνα με τον Bagtasa, ο οποίος μίλησε στο ABS-CBN News.

Κατά τη διάρκεια του lockdown, ωστόσο, ο Bagtasa πιστεύει ότι μπορεί να υπάρχουν πρόσθετες αιτίες ατμοσφαιρικής ρύπανσης στις Φιλιππίνες (καύση βιομάζας) έξω από το Metro Manila. «Φαίνεται ότι υπάρχει περισσότερη φωτιά στο Central Luzon και στην κοιλάδα Cagayan», δήλωσε. Ενώ η ρύπανση των μηχανοκίνητων οχημάτων είναι διαδεδομένη στις πόλεις, η προηγούμενη έρευνά του διαπίστωσε ότι η ανοιχτή καύση ευθύνεται για το ένα τρίτο της ρύπανσης στις αγροτικές περιοχές. Σύμφωνα με τον Bagtasa, το DENR θα πρέπει να το διερευνήσει.

 Αιτίες ατμοσφαιρικής ρύπανσης στις Φιλιππίνες

Παρακάτω είναι οι αιτίες της ατμοσφαιρικής ρύπανσης στις Φιλιππίνες.

  • Εκπομπές Οχημάτων
  • Μονάδες ηλεκτροπαραγωγής, διυλιστήριο πετρελαίου, βιομηχανικές εγκαταστάσεις και εκπομπές εργοστασίων
  • Αγροτικές Δραστηριότητες
  • Ηφαίστεια

1. Εκπομπές οχημάτων.

Οι εκπομπές οχημάτων είναι μία από τις αιτίες της ατμοσφαιρικής ρύπανσης στις Φιλιππίνες. Η πόλη της Μανίλας καλύπτεται συνεχώς από αιθαλομίχλη, 2.2 εκατομμύρια αυτοκίνητα προκαλούν κυκλοφοριακή συμφόρηση και οι πεζοί φορούν μαντήλια στο στόμα και τη μύτη τους. Η κυκλοφορία στις ώρες αιχμής στη Μανίλα κινείται πιο αργά από οπουδήποτε αλλού στην Ασία, με μέση ταχύτητα μόλις 7 km/h.

Όταν προσθέσετε αυτόν τον αριθμό στο σύνολο όλων των άλλων προϋπαρχόντων και μη εγγεγραμμένων μέσων μεταφοράς στην περιοχή, όπως μοτοσικλέτες και jeepney, έχετε πολλή κίνηση, πολλές εκπομπές οχημάτων και πολλή ρύπανση.

Ο Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας (ΠΟΥ) αναφέρει ότι τα επίπεδα μολύβδου στον αέρα στη Μανίλα είναι τριπλάσια από το συνιστώμενο ασφαλές όριο και οι συγκεντρώσεις αιωρούμενων σωματιδίων είναι επίσης επικίνδυνα υψηλές. Άλλοι ρύποι δεν έχουν ακόμη προσδιοριστεί ποσοτικά.

Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Φυσικών Πόρων (DENR), η παρούσα ποιότητα του αέρα των Φιλιππίνων δεν πληροί τις απαιτήσεις του νόμου περί καθαρού αέρα. Ενώ η συχνότητα της ατμοσφαιρικής ρύπανσης έχει μειωθεί κατά 20%, απέχει ακόμη πολύ από το ιδανικό. Οι εκπομπές των οχημάτων είναι η πιο σημαντική πηγή ατμοσφαιρικής ρύπανσης.

Ευθύνεται για το 69 τοις εκατό της ατμοσφαιρικής ρύπανσης στο Metro Manila. Ο Ρενέ Πινέντα, Πρόεδρος της Συνεργασίας για τον Καθαρό Αέρα, σημειώνει ότι τα προβλήματα προκύπτουν από τον υπερπληθυσμό, την αυξημένη κυκλοφοριακή συμφόρηση που προκαλείται από περισσότερα οχήματα στο δρόμο και τις πολυώροφα κατασκευές και τις υποδομές που παγιδεύουν την ατμοσφαιρική ρύπανση στο έδαφος αντί να τη διασπείρουν.

Οι Φιλιππίνες κατατάσσονται στην τρίτη θέση στον κόσμο για τον αριθμό των ανθρώπων που έχουν πεθάνει ως αποτέλεσμα της ατμοσφαιρικής ρύπανσης. Σύμφωνα με στοιχεία του Παγκόσμιου Οργανισμού Υγείας (ΠΟΥ) από τον Μάιο του 2018, η ατμοσφαιρική ρύπανση προκάλεσε περίπου 45.3 θανάτους ανά 100,000 ανθρώπους. Οι Φιλιππίνες κατατάσσονται επίσης δεύτερες στην Ασία-Ειρηνικό για την ατμοσφαιρική ρύπανση εσωτερικών χώρων.

Η νομοθεσία προτεραιότητας θα μπορούσε να ψηφιστεί σε μόλις δύο μήνες και θα καταργήσει σταδιακά τη χρήση καυσίμου με μόλυβδο σε 18 μήνες, θα μειώσει τις βιομηχανικές εκπομπές, θα προωθήσει την ανακύκλωση, θα καταργήσει σταδιακά οχήματα ηλικίας άνω των 15 ετών, θα απαγόρευε την αποτέφρωση και θα αυξήσει δραματικά τα πρόστιμα για ρυπογόνων ιδιοκτητών οχημάτων.

«Η κρίσιμη ανησυχία είναι εάν αυτή η νομοθεσία θα εφαρμοστεί με επιτυχία», δήλωσε ο Δρ Στιβ Τάμπλιν, περιφερειακός σύμβουλος του ΠΟΥ για την περιβαλλοντική υγεία.

Ο Δρ Τάμπλιν πιστεύει ότι η αύξηση των επενδύσεων σε συστήματα εναέριων ελαφρών σιδηροδρομικών μεταφορών, που εκτείνονται επί του παρόντος μόνο 30 km, είναι η καλύτερη προσέγγιση για τη μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης, η οποία είναι μία από τις αιτίες της ατμοσφαιρικής ρύπανσης στις Φιλιππίνες.

«Περίπου το 90% των ασθενών μου έχουν αναπνευστική ασθένεια και βλέπουμε νεογέννητα μόλις δύο μηνών να πάσχουν από άσθμα», είπε ο Δρ Μιγκέλ Σέλντραν, παιδίατρος στο Ιατρικό Κέντρο Μακάτι. Αυτό ήταν πρωτόγνωρο πριν από είκοσι χρόνια».

Σε μια πρόσφατη δημοσκόπηση που διεξήχθη από την Φιλιππινέζικη Παιδιατρική Εταιρεία, ζητήθηκε από τους γιατρούς να αναφέρουν τις πιο διαδεδομένες παθήσεις που αντιμετωπίζουν και όλοι είπαν ασθένειες της ανώτερης αναπνευστικής οδού. Δείγματα ούρων από παιδιά που ζούσαν και ζητιανεύουν στους βρώμικους δρόμους αποκάλυψαν ότι τουλάχιστον το 7% είχε αυξημένα επίπεδα μολύβδου.

Ο Δρ Celdran πρόσθεσε ότι η πελατεία του ως επί το πλείστον της μεσαίας τάξης κρατούσε τα παιδιά τους σε εσωτερικούς χώρους για να βελτιώσει την ποιότητα του αέρα, χρησιμοποιώντας ιονιστές αέρα και φιλτραρισμένα κλιματιστικά, αλλά αυτό είχε ως αποτέλεσμα άλλα προβλήματα λόγω έλλειψης δραστηριότητας.

Σύμφωνα με τα Ηνωμένα Έθνη, μέχρι το έτος 2000, ο μισός παγκόσμιος πληθυσμός θα ζούσε σε πόλεις και ο παγκόσμιος στόλος αυτοκινήτων θα ξεπερνά τα 800 εκατομμύρια.

«Οι μεγαλουπόλεις θα μπορούσαν κάλλιστα να αντιμετωπίσουν αυξήσεις των επιπέδων της ατμοσφαιρικής ρύπανσης έως και 75-100 τοις εκατό την επόμενη δεκαετία», σύμφωνα με μια έρευνα του ΠΟΥ, Urban Air Pollution in Megacities of the World.

2. Μονάδες ηλεκτροπαραγωγής, διυλιστήρια πετρελαίου, βιομηχανικές εγκαταστάσεις και εκπομπές εργοστασίων

Μονάδες ηλεκτροπαραγωγής, διυλιστήρια πετρελαίου, βιομηχανικές εγκαταστάσεις και εκπομπές εργοστασίων είναι μερικές από τις αιτίες της ατμοσφαιρικής ρύπανσης στις Φιλιππίνες.

Σύμφωνα με μια νέα μελέτη της Greenpeace Νοτιοανατολικής Ασίας, η ατμοσφαιρική ρύπανση από ορυκτά καύσιμα -κυρίως άνθρακας, πετρέλαιο και φυσικό αέριο- είναι υπεύθυνη για περίπου 27,000 πρόωρους θανάτους ετησίως στις Φιλιππίνες και μπορεί να κοστίσει στη χώρα έως και 1.9 τοις εκατό του ΑΕΠ. σε οικονομικές ζημίες κάθε χρόνο.

Το έγγραφο, «Τοξικός αέρας: Η τιμή των ορυκτών καυσίμων», δημοσιεύτηκε από κοινού με το Κέντρο Έρευνας για την Ενέργεια και τον Καθαρό Αέρα (CREA) και είναι το πρώτο του είδους του που εξετάζει τέτοιες τιμές.

Σύμφωνα με την έκθεση, η ατμοσφαιρική ρύπανση από ορυκτά καύσιμα είναι υπεύθυνη για σχεδόν 4.5 εκατομμύρια θανάτους παγκοσμίως κάθε χρόνο, καθώς και εκτιμώμενες οικονομικές απώλειες ύψους 2.9 τρισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ, ή περίπου 3.3 τοις εκατό του παγκόσμιου ΑΕΠ, καθιστώντας την μια από τις κύριες αιτίες του αέρα. ρύπανση στις Φιλιππίνες αλλά και στον κόσμο.

«Τα ορυκτά καύσιμα είναι τρομερά όχι μόνο για το κλίμα αλλά και για την υγεία και την οικονομία μας», δήλωσε ο Khevin Yu της εκστρατείας ενεργειακής μετάβασης της Greenpeace Philippines. «Κάθε χρόνο, η ρύπανση από ορυκτά καύσιμα σκοτώνει εκατομμύρια ανθρώπους, αυξάνει τον κίνδυνο εγκεφαλικών επεισοδίων, καρκίνου του πνεύμονα και άσθματος και μας κοστίζει τρισεκατομμύρια δολάρια σε οικονομικές ζημιές».

Οι Φιλιππινέζοι είναι εδώ και καιρό θύματα της κλιματικής αλλαγής, καθώς και των επιπτώσεων της μολυσμένης ατμόσφαιρας στην υγεία και τις οικονομικές συνέπειες. Είναι προφανές ότι η χώρα πρέπει να στραφεί σε ανανεώσιμες πηγές ενέργειας και να καταργήσει σταδιακά τις εγκαταστάσεις παραγωγής ενέργειας με καύση άνθρακα».

Τα βασικά αποτελέσματα της έκθεσης καταδεικνύουν ότι περίπου 40,000 παιδιά πεθαίνουν πριν συμπληρώσουν τα πέμπτα τους γενέθλια ως αποτέλεσμα της έκθεσης στη ρύπανση PM2.5 από ορυκτά καύσιμα, με την πλειονότητα των θανάτων να σημειώνονται σε χώρες χαμηλού εισοδήματος.

Το διοξείδιο του αζώτου (NO2), αποτέλεσμα της καύσης ορυκτών καυσίμων σε αυτοκίνητα, σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής και εργοστάσια, συνδέεται με περίπου 4 εκατομμύρια νέες περιπτώσεις άσθματος στα παιδιά κάθε χρόνο, με περίπου 16 εκατομμύρια παιδιά να ζουν με άσθμα λόγω της ρύπανσης με NO2 από απολιθώματα. καύσιμα παγκοσμίως.

Όσον αφορά την παραγωγικότητα, εκτιμάται ότι η ατμοσφαιρική ρύπανση από ορυκτά καύσιμα προκαλεί πάνω από 1.8 δισεκατομμύρια ημέρες απουσίας από την εργασία λόγω ασθένειας κάθε χρόνο σε όλο τον κόσμο, που ανέρχονται σε περίπου 101 δισεκατομμύρια δολάρια σε ετήσιες οικονομικές απώλειες. Οι σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής με καύση άνθρακα ευθύνονται για την πλειονότητα της ατμοσφαιρικής ρύπανσης στις περιοχές υποδοχής στις Φιλιππίνες.

3. Αγροτικές Δραστηριότητες

Οι αγροτικές δραστηριότητες είναι μια από τις αιτίες της ατμοσφαιρικής ρύπανσης στις Φιλιππίνες. Στις Φιλιππίνες, υπάρχουν εκπομπές άνθρακα που παγιδεύουν θερμότητα από τον αγροτικό τομέα. Οι αγροτικές πυρκαγιές είναι μία από τις κύριες αιτίες της ατμοσφαιρικής ρύπανσης.

Στην αρχή του χειμώνα, οι αγρότες στις γύρω περιοχές της πρωτεύουσας καίνε το άχυρο ή τα καλαμάκια που έχουν απομείνει από τη συγκομιδή του ρυζιού τους. Ως αποτέλεσμα, οι αγρότες έβαλαν φωτιά στα καλαμάκια των καλλιεργειών τους για να καθαρίσουν τα χωράφια πιο γρήγορα.

Κάθε χρόνο, όλες οι πυρκαγιές σε αυτές τις τοποθεσίες παράγουν ένα μεγάλο σύννεφο καπνού. Ως αποτέλεσμα, ο καπνός από τις πυρκαγιές των καλαμιών συνδυάζεται με την αστική ρύπανση, δημιουργώντας μια θανατηφόρα ομίχλη που κρέμεται πάνω από τη μητρόπολη. Όταν συνδυάζετε όλους αυτούς τους παράγοντες, έχετε την πιο επικίνδυνη ατμοσφαιρική ρύπανση σχεδόν σε οποιαδήποτε τοποθεσία.

4. Ηφαίστεια

Τα ηφαίστεια είναι μια από τις αιτίες της ατμοσφαιρικής ρύπανσης στις Φιλιππίνες. Σύμφωνα με τη γεωλογική έρευνα των Ηνωμένων Πολιτειών, υπάρχουν περίπου 1,500 δυνητικά ενεργά ηφαίστεια σε όλο τον κόσμο, σε αυτά περιλαμβάνονται και αυτά που υπάρχουν στις Φιλιππίνες. Το αυξημένο διοξείδιο του θείου από τα ηφαίστεια καθώς και η κατεύθυνση του ανέμου συνήθως συμβάλλουν στην ομίχλη που περιβάλλει το μετρό Μανίλα στις Φιλιππίνες.

Υπάρχει η δυνατότητα εκτεταμένης καταστροφής κάθε φορά που εκρήγνυται ένα ηφαίστειο, ωστόσο τα ηφαίστεια είναι επίσης υπεύθυνα για τη δημιουργία γόνιμου εδάφους, και νέα χερσαία μέρη όπως η Χαβάη δεν θα υπήρχαν αν δεν υπήρχε ηφαιστειακή δραστηριότητα.

Τα ηφαίστεια μπορεί να έχουν σημαντικό αντίκτυπο στην ποιότητα του αέρα ανάλογα με τον τύπο της ηφαιστειακής δραστηριότητας. Η ηφαιστειακή τέφρα μπορεί να εξαπλωθεί εκατοντάδες έως χιλιάδες χιλιόμετρα προς τα κάτω από ένα ηφαίστειο, σύμφωνα με την Υπηρεσία Προστασίας του Περιβάλλοντος των ΗΠΑ.

Η φρέσκια ηφαιστειακή τέφρα είναι λειαντική, καυστική και κοκκώδης. Αν και η τέφρα δεν είναι δηλητηριώδης, μπορεί να προκαλέσει προβλήματα σε βρέφη, ηλικιωμένους και άτομα που έχουν αναπνευστικά προβλήματα. Όταν φυσάει, η στάχτη μπορεί επίσης να μπει στα μάτια των ανθρώπων και να τους γρατσουνίσει.

Μπλοκάροντας ή καταστρέφοντας μηχανήματα, η τέφρα μπορεί να είναι επικίνδυνη για τα ζώα που βόσκουν και μπορεί να βλάψει ή να αναγκάσει τη διακοπή λειτουργίας των εγκαταστάσεων επεξεργασίας πόσιμου νερού και λυμάτων. Το βάρος της εναποτιθέμενης τέφρας στις στέγες των κτιρίων, ιδιαίτερα όταν είναι υγρό, μπορεί να είναι αρκετά επικίνδυνο.

Λόγω ανησυχιών για την ασφάλεια σχετικά με την τέφρα από έκρηξη ηφαιστείου στην Ισλανδία το 2010, 20 ευρωπαϊκές χώρες έκλεισαν τον εναέριο χώρο τους στην εμπορική αεροπορική κίνηση. Εκτός από τα προβλήματα που προκαλούνται από την ηφαιστειακή τέφρα, ορισμένες χημικές ουσίες που εκπέμπονται από τα ηφαίστεια μπορούν επίσης να έχουν αντίκτυπο στο οικοσύστημα, καθιστώντας το μία από τις κύριες αιτίες της ατμοσφαιρικής ρύπανσης στις Φιλιππίνες.

Το Ινστιτούτο Ηφαιστειολογίας και Σεισμολογίας των Φιλιππίνων (Phivolcs) εξέδωσε μια ειδοποίηση στις 6 το πρωί της Δευτέρας, 28 Ιουνίου 2020, δηλώνοντας ότι η ηφαιστειακή αιθαλομίχλη, ή vog, προκαλείται από τη συνεχιζόμενη απελευθέρωση διοξειδίου του θείου (SO2) του κύριου κρατήρα.

«Υψηλές ποσότητες ηφαιστειακού διοξειδίου του θείου ή εκπομπών αερίων SO2, καθώς και πλούσιες σε ατμό λοφία ύψους έως και τριών χιλιομέτρων, έχουν εντοπιστεί από τον κύριο κρατήρα Taal τις τελευταίες δύο ημέρες», δήλωσε ο Phivolcs.

Την Κυριακή 27 Ιουνίου, η εκπομπή SO2, ένα σημαντικό αέριο συστατικό του μάγματος, ήταν κατά μέσο όρο 4,771 τόνοι την ημέρα. Αυτό, σε συνδυασμό με τις ατμοσφαιρικές συνθήκες, προκάλεσε το vog, το οποίο «εισάγει μια σημαντική ομίχλη στην περιοχή της Καλντέρας Taal», σύμφωνα με τον Phivolcs.

Τον περασμένο Μάρτιο, στις 9 Μαρτίου, το ηφαίστειο Taal αναβαθμίστηκε στο επίπεδο συναγερμού 2 λόγω της «αυξανόμενης αναταραχής». Τη Δευτέρα, η Phivolcs προειδοποίησε το κοινό ότι «ξαφνικές εκρήξεις με ατμό ή αέριο» και «θανατηφόρες συσσωρεύσεις ή αποβολές ηφαιστειακού αερίου» θα μπορούσαν να συμβούν κάτω από το επίπεδο συναγερμού 2, θέτοντας σε κίνδυνο περιοχές κοντά στο νησί του ηφαιστείου Taal.

Το πρακτορείο δήλωσε: «Η είσοδος στο [ηφαιστειακό νησί Taal] πρέπει επομένως να είναι πολύ περιορισμένη». Η Phivolcs ανέφερε επίσης δύο ηφαιστειακούς σεισμούς τις τελευταίες 24 ώρες σε ξεχωριστή ειδοποίηση που εκδόθηκε στις 8 το πρωί της Δευτέρας. Από τις 8 Απριλίου έχει ανιχνευθεί «τρόμος υποβάθρου χαμηλού επιπέδου».

«Η μαγματική αστάθεια συνεχίζει να εμφανίζεται σε μικρά βάθη κάτω από το κτίριο», σύμφωνα με τις παραμέτρους. Σύμφωνα με τον Rapper. Το ηφαίστειο Taal εξερράγη τελευταία φορά τον Ιανουάριο του 2020.

αναφορές

συστάσεις

Providence Amaechi
συντάκτης at EnvironmentGo! | providenceamaechi0@gmail.com | + θέσεις

Ένας οικολόγος με πάθος από καρδιάς. Κορυφαίος συγγραφέας περιεχομένου στο EnvironmentGo.
Προσπαθώ να εκπαιδεύσω το κοινό για το περιβάλλον και τα προβλήματά του.
Ήταν πάντα για τη φύση, θα έπρεπε να προστατεύουμε και όχι να καταστρέφουμε.

Αφήστε μια απάντηση

Η διεύθυνση email σας δεν θα δημοσιευθεί.